English
中文 (中国)anthaiautoparts.com Theo lộ trình giảm lượng khí thải đã công bố, tất cả các dòng xe tải và bus tại Việt Nam gồm cả sản xuất, lắp ráp lẫn nhập khẩu sẽ phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5 và hướng đến Euro 6. Những yêu cầu ngày càng khắt khe đòi hỏi những hệ thống xử lý khí thải phải có hiệu quả cao hơn, cũng như sự tích hợp chặt chẽ hơn với toàn bộ hệ thống động cơ của xe.
Vậy với tiêu chuẩn khí thải Euro 5 thì các xe tải phải có hệ thống như nào ? Và những hệ thống này sẽ được tích hợp vào xe theo lộ trình ra sao?
TÍCH HỢP HỆ THỐNG XỬ LÝ KHÍ THẢI LÀ XU THẾ KHÔNG THỂ ĐẢO NGƯỢC
Tiêu chuẩn khí thải Euro 5 đòi hỏi các yêu cầu nghiêm ngặt hơn với lượng khí thải PM, NOx, CO và HC, điều này khiến các phương tiện chỉ được tích hợp hệ thống SCR hoặc DOC không thể đáp ứng tiêu chuẩn khí thải khi tiến hành đăng kiểm. Để đạt được điều này, nhiều hãng sản xuất đã tối ưu hóa thiết kế của hệ thống xử lý khí thải hoặc sử dụng các cấu trúc mới.
Hiện tại, các dòng xe tải của Trung Quốc sẽ được áp dụng hệ thống hậu xử lý khí thải theo lộ trình như sau: Giai đoạn thực thi Euro 4 sẽ chủ yếu áp dụng hệ thống EGR +SDR, chuyển sang các xe Euro 5 là EGR (EGR+DOC+DPF), đến Euro 6 sẽ là EGR + DOC + DPF + SCR + (ASC).
Quy trình xúc tác có thể tóm tắt như sau:
Chất xúc tác oxy hóa (DOC) được sử dụng để giảm CO và HC trong khí thải, sau đó là bộ lọc hạt (DPF) được sử dụng để giảm vật chất hạt trong khí thải. NOx trong khí thải được giảm thông qua hệ thống Giảm xúc tác chọn lọc (SCR) và Chất xúc tác trượt Ammonia (ASC) thường được lắp đặt ở phía sau của SCR và lớp phủ chất xúc tác như kim loại quý được sử dụng để giảm amoniac trong khí thải. Kết quả cuối cùng của một chuỗi hệ thống tích hợp này là các loại khí thải của xe sẽ ít chất độc lại ở mức euro 5,6.
NHỮNG THÁCH THỨC ĐANG ĐÓN CHỜ
Lộ trình áp dụng các tiêu chuẩn khí thải Euro mang đến những lợi ích về môi trường nhưng cũng sẽ kéo theo rất nhiều thách thức cho ngành vận tải.
Khi tích hợp các hệ thống này sẽ kéo theo việc phát sinh chi phí cho một loạt các thiết bị, phụ tùng tương thích với hệ thống xử lý khí thải. Chưa kể đến việc các linh kiện hoặc phụ tùng cũng phải nâng cao vượt trội về công nghệ. Đặc biệt là khi nhiều thiết bị được tích hợp trong hệ thống xử lý khí thải, nó sẽ đặt ra nhiều thách thức hơn về độ tin cậy, an toàn và bảo trì sau này của chính sản phẩm. Một khi xảy ra sự cố với một bộ phận nào đó, có thể cần phải thay thế toàn bộ hệ thống.
Đồng thời, hệ thống xử lý mới cũng đòi hỏi nhiên liệu đầu vào phải sạch hơn, tinh chuẩn hơn để tránh việc làm tắc cả hệ thống. Điều này kéo theo sự thay đổi cả hệ thống lọc lẫn chất lượng nhiên liệu phải tốt hơn.
Bên cạnh những thách thức về công nghệ kể trên, thì thách thức về con người cũng là một vấn đề nghiêm trọng.
Hệ thống mới sẽ khiến cho các gara, thợ sửa chữa cũng phải nâng cao trình độ kỹ thuật tương ứng, nắm bắt được các “bệnh mới” của xe, hiểu được cơ chế của từng loại hệ thống, sử dụng thêm các thiết bị kiểm tra lỗi tinh vi hơn. Mà những điều này lại không thể giải quyết được trong thời gian ngắn.
Tổng hoà những yếu tố kể trên tất yếu khiến chi phí mua xe lẫn bảo trì và sửa chữa sẽ trở nên tốn kém hơn, gây áp lực về lợi nhuận cho các chủ phương tiện.
CÁC HỆ THỐNG XỬ LÝ KHÍ THẢI HIỆN TẠI
Hiện tại, các thành phần chính của hệ thống xử lý khí thải của động cơ diesel là: Chất xúc tác oxy hóa diesel (DOC) để kiểm soát khí thải CO và HC, Bộ lọc hạt diesel (DPF) để kiểm soát khí thải PM và Công nghệ xúc tác giảm thiểu (SCR) để kiểm soát khí thải NOx.
1.DOC
DOC là chất xúc tác nằm trong bộ chuyển đổi xúc tác. Thành phần hoạt động của chất xúc tác nói chung là Platin (Pt) hoặc Chì (Pb). DOC thường được lắp đặt ở phía trước của hệ thống xử khí thải.
DOC chuyển những khí độc và chất ô nhiễm trong khói thải thành những chất thải ít độc hơn bằng sự xúc tác một phản ứng oxi hóa khử. Đồng thời, DOC cũng có thể oxy hóa một phần NO trong khí thải thành NO2 để tăng cường cho quá trình tái tạo DPF và phản ứng SCR tiếp theo.
2. DPF
DPF hiện là công nghệ hiệu quả nhất để giảm lượng khí thải PM từ các phương tiện chạy bằng động cơ diesel và có thể thu giữ hơn 90% vật chất dạng hạt. Công nghệ này đã được tích hợp vào tất cả các loại xe sản xuất từ năm 2000.
Hiện tại, loại được sử dụng phổ biến nhất là sử dụng các bộ lọc nguyên khối bằng gốm (cordierite hoặc silicon cacbua) với cấu trúc lưới để giữ lại các PM khi khí thải đi qua. Các nghiên cứu liên quan của DPF chủ yếu tập trung vào hai công nghệ chính là vật liệu lọc và tái tạo thân lọc. Bộ phận DPF cần được làm sạch sau mỗi 80.000 km bằng nước áp suất cao để loại bỏ cặn bẩn do phụ gia tạo ra.
3. SCR
SCR sử dụng chất khử để khử chọn lọc NOx thành N2 dưới tác dụng của chất xúc tác, nhờ đó loại bỏ NOx một cách hiệu quả.
Hệ thống SCR bao gồm bộ phận cung cấp urê (SM) có tên thương mại là AdBlue, bộ phận phun urê (DM), cảm biến chất lượng nhiệt độ ở mức chất lỏng ure, bể chứa urê, bộ điều khiển xử lý sau (ECU) và các đường ống và dây nối tương ứng. Ure NH2CONH2 và H2O ở nhiệt độ cao sẽ bị phân hủy thành NH3 và CO2, nguyên lý hoạt động là phun chất khử vào ống xả, các oxit nitơ trong khí thải phản ứng với NH3 để khử thành nitơ và nước.
Các AdBlue có thể được nạp lại, thông thường sau khi xe chạy khoảng vài nghìn km. Hiện tại, các dòng xe tải áp dụng theo chuẩn euro 5 đều đang tích hợp hệ thống SCR trên xe.
4. ASC
Chức năng của ASC chủ yếu là loại bỏ NH3 dư thừa hoặc thoát ra ngoài, oxy hóa NH3 thành N2, N2O, NOx đồng thời xúc tác cho phản ứng NOx và NH3 thành N2.
LỜI KẾT
Việc áp dụng các tiêu chuẩn cao hơn về khí thải là một việc không thể thay đổi. Giờ đây, các phương tiện cũ sẽ bị hạn chế cấp phép dần và bị thu hồi ngay khi đến hạn kỳ, các phương tiện theo chuẩn mới cũng thực sự có những cải tiến vượt trội so với dòng xe cũ, đặc biệt là ở mức tiêu hao nhiên liệu đều ít hơn. Lúc này, có lẽ giải pháp tốt nhất là chúng ta phải chuẩn bị sẵn lộ trình mua dần các dòng xe mới.
Giá bán xe sẽ chịu sự chi phối của công nghệ và các yếu tố thị trường nên sẽ còn giảm giá hơn nữa, ít nhất là cho đến khi giá ngang bằng với các loại xe theo chuẩn Euro 3,4.
——————————————————————————————–——–
Công ty TNHH Cơ khí Ô tô An Thái là doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực sản xuất và phân phối phụ tùng ô tô hàng đầu Việt Nam. Với hơn 30.000 linh kiện phụ tùng từ xe tải nhẹ đến xe tải nặng, An Thái đáp ứng tối đa nhu cầu của khách hàng về phụ tùng xe tải Trung Quốc.
Hãy liên hệ ngay với An Thái ngay hôm nay để nhận được giải pháp tối ưu về phụ tùng xe tải Trung Quốc. Với sứ mệnh “Vì Chiếc xe luôn lăn bánh – Vì Doanh nghiệp phát triển”, An Thái – Cam kết chất lượng, nâng tầm trải nghiệm.
———————————————————————
CÔNG TY TNHH CƠ KHÍ Ô TÔ AN THÁI
Hotline: 0817 821 821
Địa chỉ: 288 Trần Thái Tông, TP. Thái Bình, Tỉnh Thái Bình
Email: contact@anthaiautoparts.com
