English
中文 (中国)Turbo dùng để nâng cao công suất của động cơ và là linh kiện quan trọng làm giảm lượng khí thải. Bản thân turbo không phải là một nguồn động lực, nó làm việc trên nguyên lý lợi dụng năng lượng thải dư thừa để cung cấp khí nén nhiều hơn cho động cơ.
Turbo được lắp trên đường xả của động cơ, khí thải của xy lanh động cơ thải ra làm chuyển động cánh quạt turbo và khí nén được ép vào bên trong động cơ. Không khí được nén ép vào trong xy lanh nhiều hơn, đồng nghĩa với việc nhiên liệu được đưa vào động cơ nhiều hơn. Do vậy, mỗi kỳ nổ của xy lanh lại sinh ra nhiều công suất hơn.
1. LẮP ĐẶT VÀ SỬ DỤNG
- Khi chưa tìm được chính xác nguyên nhân làm hỏng turbo thì không được vội vàng thay thế turbo mới, nếu không sẽ vẫn tồn tại lỗi cũ và tiếp tục làm hỏng. Đặc biệt khi trục không bị dơ, mà turbo vẫn bị rò dầu tại các điểm kết nối thì nhất định phải tìm ra được nguyên nhân thực tế.
- Sau khi động cơ đại tu sẽ phải chạy roda, khi này sẽ có một số tạp chất bị mài mòn của xi-lanh lẫn vào với dầu làm hỏng turbo, cho nên sau khi đại tu tốt nhất không nên thay thế turbo mới.
- Bản thân turbo không tạo ra động lực mà chỉ là lợi dụng năng lượng dư thừa của động cơ để làm việc, Vì vậy, nếu cảm thấy xe bị yếu hãy kiểm tra các chi tiết khác như cò phun dầu, bơm dầu, động cơ… chứ không nên vội vàng thay turbo.
- Sau khi động cơ khởi động, cần quan sát áp lực dầu vào, trong 3 giây bắt buộc phải có hiển thị áp lực, nếu không turbo sẽ thiếu dầu bôi trơn và cháy trục.
- Khi dừng xe phải để xe chạy không tải 5 phút sau đó mới tắt máy, để tránh việc turbo quá nóng thiếu dầu dẫn đến việc hỏng trục chuyển động.
- Định kỳ kiểm tra cổ hút cổ xả và ty-ô dầu xem tình trạng tốt không để kịp thời xử lý.
- Phải thay lõi lọc và dầu bôi trơn định kỳ.
2. YÊU CẦU VÀ ĐIỀU CẦN BIẾT KHI LẮP TURBO
- Bắt buộc trước khi lắp phải mồi dầu sạch, bôi trơn dự phòng cho turbo, trước khi liên kết ty-ô dầu hút.
- Tại vị trí miệng hút dầu turbo phải bôi dầu máy sạch, đồng thời dùng tay quay bộ phận chuyển động, làm cho hệ thống turbo được đầy dầu, tránh tình trạng turbo bị mài hỏng quá sớm.
- Kiểm tra bên trong ty-ô hút và xả khí xem có tạp chất, phòng tránh tạp chất đi vào làm hỏng tu bô.
- Kiểm tra lọc gió xem có sạch không, lõi lọc quá bẩn sẽ gây ra tắc khí vào làm cho lượng khí cấp cho động cơ không đủ (là một trong những nguyên nhân làm cho xe bị yếu).
- Kiểm tra dầu bôi trơn, nếu như dầu đã bị biến chất, bẩn (là nguyên nhân gây nên trục, bi turbo bị xước) bắt buộc phải thay thế dầu bôi trơn phù hợp, đồng thời kiểm tra rửa sạch hoặc thay thế dầu máy và lọc gió mới. Sau khi thay thế và làm sạch lọc gió và dầu, cần phải bơm đầy dầu bôi trơn vào trong.
- Kiểm tra ty-ô dầu vào turbo, không được trong tình trạng vặn, gập, tắc. Tất cả các mặt cắt ty-ô dầu đều không được nhỏ hơn diện tích lỗ hồi dầu của turbo (đảm bảo hồi dầu được thông suốt).
- Khi lắp đặt turbo, miệng hồi dầu không được bôi keo, đề phòng keo đi vào buồng turbo làm tắc đường cấp dầu gây hỏng bi.
- Áp lực dầu từ ty-ô đường cấp dầu đến miệng cấp dầu (không phải áp lực dầu của động cơ) nhất định phải đủ (khi động cơ làm việc áp lực dầu vào tu bô phải từ 196-392KPA, khi chạy không tải áp lực dầu đầu vào không được thấp hơn 80KPA).
3. NHỮNG LỖI DO NGƯỜI SỬ DỤNG DẪN ĐẾN LÀM HỎNG TURBO
3.1. Lỗi vận hành.
- Do chạy không tải thời gian dài, dẫn đến turbo bị rò dầu.
- Khi động cơ đang hoạt động ở công suất cao và tắt máy đột ngột dẫn đến turbo bị cháy trục.
- Turbo hoạt động vượt công suất chỉ định của nhà máy và hỏng do tự ý thay đổi vị trí van an toàn (van hạn chế áp suất) của turbo.
- Lắp turbo mới khi xe đang chạy rốt-đa.
3.2. Lỗi cổ xả bị chảy dầu
- Sử dụng lọc gió kém chất lượng hoặc bảo dưỡng lọc gió không kịp thời
- Ty-ô làm mát turbo bị nứt, rách
- Tạp chất vào turbo làm cho cánh quạt bị hỏng, dẫn đến mất cân bằng động giữa hai khoang máy nén và tua-bin của turbo, làm cho khe hở không đều dẫn đến chảy dầu
3.3. Lỗi chảy dầu Turbo
- Bộ lọc không khí của động cơ hoặc đường ống nạp khí bị tắc, dẫn đến áp suất âm của đường nạp quá lớn.
- Đường ống hồi dầu bị gấp khúc, lỗ gioăng ty ô hồi dầu của turbo quá nhỏ.
- Khoang giữa của turbo bị ám muội, dẫn đến đường hồi dầu bị tắc.
- Đường ống nối tua-bin và ống xả của máy đến đường ống dẫn khí vào động cơ bị rò rỉ.
- Đường ống nối giữa miệng khí vào tua-bin và miệng khí ra của ống xả bị rò rỉ.
- Bộ thông khí dưới của động cơ thoát khí quá nhiều.
- Áp lực khí trong hộp trục khuỷu quá cao, đường ống khí của hộp trục khuỷu bị tắc.
- Mức dầu quá cao làm đường ống khí của hộp trục khuỷu tắc.
- Thời gian garanti (quay không tải) quá dài.
- Xéc-măng chắn dầu bị mòn hoặc bị két.
——————————————————————————————–——–
Công ty TNHH Cơ khí Ô tô An Thái là doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực sản xuất và phân phối phụ tùng ô tô hàng đầu Việt Nam. Với hơn 30.000 linh kiện phụ tùng từ xe tải nhẹ đến xe tải nặng, An Thái đáp ứng tối đa nhu cầu của khách hàng về phụ tùng xe tải Trung Quốc.
Hãy liên hệ ngay với An Thái ngay hôm nay để nhận được giải pháp tối ưu về phụ tùng xe tải Trung Quốc. Với sứ mệnh “Vì Chiếc xe luôn lăn bánh – Vì Doanh nghiệp phát triển”, An Thái – Cam kết chất lượng, nâng tầm trải nghiệm.
———————————————————————
CÔNG TY TNHH CƠ KHÍ Ô TÔ AN THÁI
Hotline: 0817 821 821
Địa chỉ: 288 Trần Thái Tông, TP. Thái Bình, Tỉnh Thái Bình
Email: contact@anthaiautoparts.com
