English
中文 (中国)Xy lanh là một bộ phận cực kỳ quan trọng cấu thành nên bộ hơi của mọi loại động cơ xe ô tô. Nhưng đây cũng là bộ phận rất dễ gặp sự cố và chiếm đến 60% các lỗi thường gặp của bộ hơi.
Do vậy, trong rất nhiều trường hợp chỉ cần nhìn những vết mòn xuất hiện trên bề mặt của xy lanh, các thợ máy có thể nhanh chóng phán đoán các nguyên nhân gây ra sự cố, từ đó đưa ra những giải pháp để sửa chữa hoặc giải quyết triệt để nhằm tránh những lỗi tương tự diễn ra trong tương lai.
Có 2 loại biểu hiện lỗi thường gặp nhất là xước xy lanh và xy lanh bị mòn bất thường.
1. Các loại xước xy lanh thường gặp nhất
1.1. Mô tả các loại vết xước
- Piston kéo xước: Vết xước chạy dọc theo thành ốc, chiều dài của vết xước lớn hơn chiều dài hành trình của xéc-măng.
- Ắc piston kéo xước: Vết xước sâu, tạo thành rãnh trên bề mặt thành xy lanh
- Xéc măng kéo xước: vết xước dọc theo thành ống, vết xước phân bổ đều trên thành ống và nằm trong chiều dài hành trình của xéc-măng.
- Piston bị cháy: Có vết vật liệu của piston bám dính trên bề mặt của ống xy lanh
1.2. Các nguyên nhân có thể tạo ra hiện tượng xước xy lanh
- Do khe hở xéc-măng quá nhỏ, xéc-măng bị kẹt do sự giãn nở nhiệt khi động cơ làm việc, dễ rễ gây ra xước xy lanh.
- Cặn than bám xéc-măng làm cho xéc-măng bị dính hoặc kẹp chặt ở rãnh xéc-măng, gây ra xước xylanh.
- Nếu khe hở giữa piston và xy lanh quá nhỏ hoặc quá lớn thì piston sau khi được đốt nóng và nở ra sẽ bị kẹt, làm hỏng thành xy lanh.
- Tay biên bị cong và xoắn làm cho piston bị lệch đáng kể so với xy lanh, phá hủy màng dầu và làm cho xy lanh bị xước.
- Phanh ắc piston không được lắp hoặc bị đứt làm cho ắc piston bị đẩy ra ngoài và làm xước thành bên trong của xy lanh
- Độ tròn và độ trụ của ống xy lanh vượt quá, hoặc biến dạng quá lớn trong quá trình lắp đặt làm cho khí có nhiệt độ cao trong xy lanh đi xuống, phá hủy màng dầu giữa piston và thành xylanh, làm cho xy lanh bị xước.
- Lưới bên trong vượt quá dung sai của làm cho màng dầu quá mỏng dẫn đến xy lanh bị xước do giảm khả năng chịu lực.
- Không chạy rà hoặc chạy rà không đủ, đưa vào vận hành ngay dễ bị xước xy lanh.
- Thường khởi động ở nhiệt độ thấp, dầu bôi trơn có độ nhớt cao và tính lưu động kém, khó tạo màng dầu hiệu quả trên thành trong của xy lanh.
- Động cơ quá nóng ngăn cản sự hình thành màng dầu bôi trơn trên thành trong của xy lanh
2. Xy lanh bị mài mòn bất thường
2.1. Mô tả
- Xy lanh bị mòn nghiêm trọng hoặc không đồng đều trong thời gian quá ngắn tính từ lúc lắp lên xe.
- Đồng thời mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên đáng kể, trong khi công suất máy bị giảm.
2.2. Nguyên nhân:
- Xe thường xuyên hoạt động quá tải trong thời gian dài.
- Bộ lọc không khí hoặc đường ống nạp bị vỡ, làm tăng độ mài mòn
- Chu kỳ thay dầu quá dài và sự lão hóa của dầu làm giảm hiệu quả bôi trơn
- Tỷ lệ nhiên liệu với không khí mất cân bằng khiến quá trình đốt cháy không hoàn toàn và tạo ra nhiều cặn than.
- Xe thường xuyên khởi động trong khi lượng dầu không đủ, gây ra ma sát khô hoặc nửa khô, làm tăng nhanh độ mòn của xy lanh.
- Khi sử dụng EGR, các chất có tính axit sinh ra trong xy lanh làm ăn mòn và mài mòn xy lanh.
- Tay biên bị cong, xoắn và các linh kiện phối hợp bị lỏng hoặc quá chặt dẫn đến mài mòn cơ học.
- Vật liệu chế tạo của xy lanh không đảm bảo tiêu chuẩn.
——————————————————————————————–——–
Công ty TNHH Cơ khí Ô tô An Thái là doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực sản xuất và phân phối phụ tùng ô tô hàng đầu Việt Nam. Với hơn 30.000 linh kiện phụ tùng từ xe tải nhẹ đến xe tải nặng, An Thái đáp ứng tối đa nhu cầu của khách hàng về phụ tùng xe tải Trung Quốc.
Hãy liên hệ ngay với An Thái ngay hôm nay để nhận được giải pháp tối ưu về phụ tùng xe tải Trung Quốc. Với sứ mệnh “Vì Chiếc xe luôn lăn bánh – Vì Doanh nghiệp phát triển”, An Thái – Cam kết chất lượng, nâng tầm trải nghiệm.
———————————————————————
CÔNG TY TNHH CƠ KHÍ Ô TÔ AN THÁI
Hotline: 0817 821 821
Địa chỉ: 288 Trần Thái Tông, TP. Thái Bình, Tỉnh Thái Bình
Email: contact@anthaiautoparts.com
