Phân tích, Kiểm tra và Xử lý các lỗi thường gặp của Bơm trợ lực

STT

Giải pháp

• Kiểm tra bằng mắt thường tình trạng của đường ống dẫn dầu.

• Thay đường ống dẫn mới.

• Tháo đường ống dẫn dầu đầu ra của bơm lái và kiểm tra lưu lượng dầu chảy ra. Trong trường hợp không có dầu chảy ra thì có thể khẳng định lỗi tay lái nặng là do nguyên nhân này. 

Lưu ý: Lỗi này thường xảy ra ở xe ô tô mới hoặc bơm mới lắp, đặc biệt là khi nhiệt độ thấp và (hoặc) động cơ mới khởi động.

• Kiểm tra lỗ thông hơi trên nắp làm kín của thùng dầu có thông suốt hay không. 

• Lắp lại đường ống dầu vào, tiếp nhiên liệu và thực hiện xả khí.
• Làm sạch nắp làm kín của thùng dầu và thổi bằng khí nén.

• Kiểm tra loại dầu nhớt đang sử dụng.
• Kiểm tra độ nhớt dầu đang dùng bằng cách lấy thìa nhỏ, đổ một chút dầu vào thìa và quan sát. Nếu dầu dính vào thìa như gel thì đó là sử dụng dầu không đúng loại
• Tháo rời đường ống dẫn dầu vào của bơm trợ lực và quan sát xem lưu lượng dầu trong ống có đủ lớn hay không, nếu lưu lượng nhỏ thì chứng tỏ độ nhớt của dầu cao. 

Lưu ý: Tình trạng này dễ xảy ra khi trời lạnh.

• Thay thế bằng loại dầu trợ lực đúng với tiêu chuẩn theo quy định.
• Không sử dụng các loại dầu nhớt khác như dầu động cơ, dầu hộp số.

• Tháo đường ống dẫn dầu ra của bơm lái và kiểm tra lưu lượng dầu chảy ra, nếu lưu lượng dầu nhỏ thì có thể do bị tắc bộ lọc.

• Làm sạch hoặc thay thế bằng bộ lọc chính hãng để đảm bảo tiêu chuẩn lọc và độ bền cao hơn.

• Vặn nắp van và kẹp ruột van bằng kìm. Nếu ruột vạn không di chuyển được hoặc di chuyển không trơn tru thì chúng ta có thể xác định lỗi.

• Lấy ruột van ra, làm sạch ruột van và lỗ van rồi lắp ráp lại. Đồng thời, kiểm tra dầu có bị đen và biến chất không, nếu dầu bị xuống cấp thì cần thay dầu trợ lực mới.

• Tháo vị trí đấu nối đầu ra của bơm và ống đầu ra của dầu, kiểm tra xem có dị vật nào chặn cổng hồi dầu hay không.
• Dùng một sợi thép mảnh như kẹp giấy chọc vào lỗ phản hồi để kiểm tra bên trong lỗ có bị tắc hay không.

• Làm sạch dị vật, sau khi đấu nối xong thì kiểm tra lại.

• Chuyển hướng nhẹ khi xe không tải và nặng hơn khi đầy tải.
• Chuyển hướng nặng ở tốc độ thấp và nhẹ hơn sau khi đạp ga để tăng tốc độ.
• Chuyển hướng nhẹ khi mới nổ máy và nặng hơn sau khi dầu nóng lên một lúc. (Lưu ý: Hiện tượng trên giả định rằng khi xe và bơm mới được sử dụng, chuyển hướng lái nhẹ hơn.)
• Kiểm tra bằng máy đo áp lực chuyên dụng, khi áp lực thấp hơn 85% (0,85 * Pmax) áp lực van an toàn, bơm lái có thể coi là hỏng.

• Thay mới bơm trợ lực lái.

• Sử dụng Bơm trợ lực sai thông số.
• Các linh kiện khác của hệ thống không phù hợp khiến bơm lái bị mòn hoặc hư hỏng từng đợt trong thời gian ngắn.

• Thay bơm trợ lực.
• Thay các linh kiện tương thích.

• Tháo ống dẫn dầu ra, sau đó kiểm tra lượng dầu từ bơm lái chảy ra.
  Nếu lượng dầu chảy ra ít thì cần phải loại bỏ toàn bộ khí có trong hệ thống.

• Lắp lại đường ống dầu vào, tiếp nhiên liệu và thực hiện xả khí.

Lưu ý: Quá trình xả có thể phải làm nhiều lần

• Thông thường, hiện tượng này có đi kèm với các biểu hiện sau: 
  • Có dầu hoặc bọt tràn ra trong bình chứa dầu lái
  • Nhiệt độ dầu tăng nhanh
  • Đường ống dẫn dầu ra bị rung
  • Chuyển hướng có thể bị nặng hoặc bị khựng lại 
• Kiểm tra xem đường ống dẫn dầu vào có bị hỏng không, giắc nối có lỏng lẻo không và gioăng làm kín cổng đầu vào có bị hỏng hay hình thức làm kín có đúng không.

• Thay thế đường ống dẫn dầu, vặn chặt lại giắc nối, thay đổi hình thức làm kín chuẩn xác.

• Kiểm tra đường ống dẫn dầu có bị gập, gãy hoặc bị chèn hay không.

• Thay bằng ống cao su chịu dầu và chú ý đến độ cong.

• Tháo đường ống dẫn dầu vào của bơm lái và quan sát lượng dầu đi qua. Nếu lượng dầu đi qua nhỏ chứng tỏ bộ phận lọc có thể bị tắc.

• Làm sạch nếu còn hạn sử dụng.
• Thay thế nếu bộ lọc đã quá cũ. Nên sử dụng các bộ lọc chính hãng để có thời gian sử dụng dài hơn.

• Tay lái nặng hơn khi chuyển hướng trong điều kiện đầy tải.
• Tay lái nặng hơn khi chuyển hướng ở tốc độ thấp và nhẹ hơn sau khi tăng tốc.

• Thay mới bơm trợ lực lái

• Đường ống dẫn dầu vào quá mỏng, quá dài và quá nhiều gấp khúc.
• Đường ống dẫn dầu ra quá dài và cố định không tốt, ống dẫn dầu bị rung và phát ra âm thanh ù ù (chủ yếu xảy ra trên xe khách có động cơ phía sau).

• Thay đổi thiết kế phù hợp với yêu cầu của hệ thống.

• Quan sát vị trí gioăng hoặc phớt ở vị trí rò dầu xem có bị rách, bị hỏng hoặc biến dạng do lão hóa hay không.

• Thay thế gioăng, phớt làm kín mới.

• Kiểm tra bằng mắt xem có vết rỗ trên thân bơm hay không.

• Thay thế bơm trợ lực mới.

• Lau sạch vị trí dầu bị rò rỉ trước, khởi động xe và đánh sang trái phải để quan sát xem còn bị rò rỉ dầu hay không.

• Thay thế bơm trợ lực mới.

• Vị trí cổng dầu là cổng hình nón thì phải sử dụng gioăng chữ O để làm kín.
• Vị trí cổng dầu bằng phẳng thì phải sử dụng đệm đồng hoặc đệm tổng hợp để làm kín.
• Mô-men siết của cổng dầu không đủ.

• Thay thế gioăng làm kín chính xác và siết chặt nó với một mô-men xoắn theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.